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Aptiv : rendre les véhicules plus sûrs, plus intelligents et plus durables

Alors que les nouvelles technologies développées par l’industrie automobile n’ont jamais rendu les véhicules modernes aussi sûrs, efficaces et respectueux de l’environnement, des efforts sont encore nécessaires pour améliorer la sécurité routière et réduire le nombre de morts et de blessés sur les routes.

Hamish Chamberlayne, CFA

Hamish Chamberlayne, CFA

Responsable Actions durables internationales | Gérant de portefeuille



8 oct. 2021
4 minutes de lecture

Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), les accidents de la route provoquent chaque année la mort de 1,3 million de personnes et infligent des blessures non mortelles à 20 à 50 millions de personnes, ce qui pèse lourdement sur les ressources médicales mondiales.1Plus de la moitié des décès dus aux accidents de la route concernent des usagers vulnérables, à savoir les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.2 Les accidents de voiture sont également néfastes pour l'environnement, car ils entraînent souvent des fuites d'essence, d'huile et d'autres fluides qui rejettent des substances chimiques nocives dans l'environnement. La plupart des véhicules impliqués dans un accident sont mis à la casse et remplacés, et finissent à la décharge.

En août 2020, l'Assemblée générale des Nations unies a adopté une résolution sur « l'amélioration de la sécurité routière mondiale », prévoyant un objectif ambitieux de prévention d'au moins 50 % des décès et des blessures dus aux accidents de la route d'ici à 20304. Les entreprises développant des technologies de pointe ont donc l’opportunité de rendre les voitures modernes plus sûres, plus intelligentes et plus durables.

Figurant parmi les leaders mondiaux du secteur des technologies automobiles, Aptiv estime que la « sécurité active » joue un rôle crucial dans la prévention des accidents de la route. Basée en Amérique du Nord, Aptiv propose des technologies de mobilité, telles que des capteurs radar, des options d'aide à la conduite et de conduite automatique, qui ont vocation à mieux connecter les conducteurs avec leurs véhicules et leur environnement et à rendre les routes plus sûres pour tous les usagers.

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Standardisation de la sécurité

Car safety has come a long way since General Motors performed its first-ever crash test in 1934. In the 1950s, a number of safety features were introduced, including airbags, more reliable braking systems and the three-point seatbelt. The ’50s also saw the introduction of the ‘crumple zone’ concept, where cars could be designed to protect drivers and passengers by absorbing the impact of a collision. Unfortunately, it took considerably longer before these safety features became mandatory in all vehicles.

La sécurité automobile commence naturellement par le conducteur. La National Highway Traffic Safety Administration estime que 94 % des accidents de la route sont dus à une erreur du conducteur, et que 85 % de ces accidents s’expliquent par :

  • une erreur de reconnaissance – comme l'inattention, les distractions internes et externes et une mauvaise observation ;
  • une erreur de décision – conduite trop rapide, mauvaise évaluation des courbes et des virages, manœuvres illégales ou mauvaise interprétation des actions des autres conducteurs ; et
  • une erreur d’exécution – comme une surcompensation lors du braquage ou du freinage, ou un manque de contrôle de la direction. L'endormissement, non considéré comme une erreur d’exécution, est une autre cause fréquente d'accidents de la route et de collisions.6

Fonctions de sécurité intégrées

Safety systems

Les systèmes de sécurité active constituent le principal dispositif de sécurité des automobiles dans la mesure où ils jouent un rôle crucial dans la prévention des accidents. Les systèmes de sécurité active actuels d’Aptiv sont de niveau 1 et 2 sur l’échelle des niveaux d’autonomie. Le niveau 5, quant à lui, représente un véhicule entièrement autonome et viable sur le plan commercial. En plus d'offrir un accès élargi à la mobilité aux conducteurs, les véhicules autonomes devraient réduire considérablement le nombre d'accidents et de collisions liés à la conduite.

Le détecteur d’angle mort et les caméras (avant et latérales) d’Aptiv sont des exemples de systèmes avancés d’aide à la conduite. Le détecteur d’angle mort peut alerter le conducteur des obstacles présents dans les angles morts autour du véhicule et les caméras facilitent la prise en compte du trafic par le conducteur lors des changements de voie. Aptiv estime que ces deux technologies pourraient contribuer à éviter près de 400 000 accidents par an aux États-Unis.

1 World Health Organization, “Road traffic injuries”, 7 February 2020. [Accessed 19 July 2021].

2 World Health Organization, “Road traffic injuries”, 7 February 2020. [Accessed 19 July 2021].

3 World Health Organization, “Road traffic injuries”, 7 February 2020. [Accessed 19 July 2021].

4 United Nations, ‘Streets for Life’ campaign, [Accessed 19 July 2021].

5 AA, ‘The evolution of car safety features’, [Accessed 19 July 2021].

6 S. Singh, « Critical Reasons for Crashes Investigated in the National Motor Vehicle Crash Causation Survey, » National Highway Traffic Safety Administration, Washington, DC, 2015.

7 PR Newswire, “Introducing Motional: The Hyundai Motor Group and Aptiv Autonomous Driving Joint Venture Unveils New Identity”, 11 August, 2020 [Accessed 19 July 2021].

8 Forbes, “Rear Automatic Emergency Braking Works Well, Study Says”, 15 January 2021 [Accessed 19 July 2021].

 

Les opinions exprimées sont celles de l'auteur au moment de la publication et peuvent différer de celles d'autres personnes/équipes de Janus Henderson Investors. Les références faites à des titres individuels ne constituent pas une recommandation d'achat, de vente ou de détention d'un titre, d'une stratégie d'investissement ou d'un secteur de marché, et ne doivent pas être considérées comme rentables. Janus Henderson Investors, son conseiller affilié ou ses employés peuvent avoir une position dans les titres mentionnés.

 

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Le Janus Henderson Horizon Fund (le « Fonds ») est une SICAV de droit luxembourgeois immatriculée le 30 mai 1985, gérée par Janus Henderson Investors Europe S.A. Janus Henderson Investors Europe S.A. peut décider de mettre fin aux modalités de commercialisation de cet Organisme de Placement Collectif conformément à la réglementation en vigueur. Ce document est une communication promotionnelle. Veuillez vous reporter au prospectus de l'OPCVM et au DICI avant de prendre toute décision finale d'investissement.
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  • Le Fonds adopte une approche d’investissement durable, ce qui peut entraîner une surpondération et/ou une sous-pondération dans certains secteurs et donc une performance différente de celle des fonds qui ont un objectif similaire, mais qui n’intègrent pas de critères d’investissement durable dans la sélection des titres.
  • Le Fonds peut avoir recours à des instruments dérivés dans le but de réduire le risque ou de gérer le portefeuille plus efficacement. Toutefois, cela introduit d’autres risques, et en particulier celui qu’une contrepartie à un instrument dérivé ne respecte pas ses obligations contractuelles.
  • Si le Fonds détient des actifs dans des devises autres que la devise de référence du Fonds ou si vous investissez dans une catégorie d’actions/de parts d’une devise différente de celle du Fonds (sauf si elle est «couverte»), la valeur de votre investissement peut être soumise aux variations des taux de change.
  • Lorsque le Fonds, ou une catégorie d’actions/de parts couverte, vise à atténuer les fluctuations de change d’une devise par rapport à la devise de référence, la stratégie elle-même peut créer un impact positif ou négatif relativement à la valeur du Fonds en raison des différences de taux d’intérêt à court terme entre les devises.
  • Les titres du Fonds peuvent devenir difficiles à valoriser ou à céder au prix ou au moment désiré, surtout dans des conditions de marché extrêmes où les prix des actifs peuvent chuter, ce qui augmente le risque de pertes sur investissements.
  • Le Fonds peut perdre de l’argent si une contrepartie avec laquelle le Fonds négocie ne veut ou ne peut plus honorer ses obligations, ou en raison d’un échec ou d’un retard dans les processus opérationnels ou de la défaillance d’un fournisseur tiers.
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  • Le portefeuille d'actions du Fonds a adopté un style d'investissement centré sur la valeur, qui privilégie certains types de sociétés. De ce fait, il peut afficher des performances nettement inférieures ou supérieures à celles du marché en général.
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